“Buscamos intercambiar ideas sobre la ciudad”

“100 propuestas para cambiar Rosario” es el lema de la página del diputado Pablo Javkin para que la gente acerque sus inquietudes sobre cómo mejorarla. Seguridad, transporte y baches son los tres ejes más recurrentes.

Cintia Zapata
Al consultarle al diputado provincial por la Coalición Cívica, Pablo Javkin acerca de las propuestas recibidas en la página, no dudó en remarcar que las más preocupantes para la población son “seguridad, transporte, y el tercero es el deterioro de la infraestructura urbana más básica, como calles y veredas. Creo que realmente la ciudad está acumulando una deuda que va a ser muy costosa de reparar, sobre todo en aquellos lugares que no tienen cloacas ni servicios básicos, pero aún donde tenemos eso, se ha acumulado un gran deterioro que es llamativo en todos los distritos de Rosario”.

En los comentarios volcados en http://www.estamosencontacto.com.ar, se remarca la gravedad de este tercer tema del bacheo debido a que algunas líneas del transporte público debieron cambiar su recorrido. “Que algunos colectivos hayan tenido que hacer esto por el estado de las calles, es la foto más demostrativa. Eso sucede en determinados barrios, con todo lo que implica eso en materia de seguridad y de inconvenientes para el usuario. Creo que es un tema que hay que sincerar porque el pavimento es una cosa muy cara, y donde hay pavimento no es rendidor pavimentar, en términos políticos. Entonces, lo que se hace es ir emparchando y estamos acumulando una deuda enorme para la ciudad que a Rosario le va a llevar mucho tiempo y recursos volver a tener”.

Si bien Javkin reconoce que ha habido avances en la ciudad, la cuestión del bacheo lo considera una gran deuda pendiente para todos los ciudadanos: “Hay cuadras que se han repavimentado entre comillas, porque usted las ve rotas a los 15 días, o con la primer lluvia. Es evidente que es así. Además, lo que se está haciendo son parches sobre cuestiones que merecerían una reparación profunda. En varias partes de la ciudad tenemos empedrado abajo que eso más o menos se mantuvo, y el pavimento arriba totalmente roto”.

El próximo año habrá entre otras, elecciones en la ciudad de Rosario para elegir al sucesor de Miguel  Lifschitz en la intendencia. Pablo Javkin es uno de los políticos que se va a postular y precisamente estas 100 propuestas son importantes para que el legislador las tenga en cuenta ante un posible triunfo en las elecciones: “Nosotros con esta página estamos buscando intercambiar ideas sobre la ciudad, obviamente con intenciones de postularme como intendente pero además para poder aportar al debate de algunos temas de Rosario. Nos parece que la mejor manera es charlar con la gente porque suceden estos diagnósticos, ya que pasan cosas muy buenas en la ciudad pero también hay deudas muy grandes. La mejor manera es escuchar cuáles son esos problemas. Yo no tengo dudas que a cualquiera que le toque ser intendente el año que viene, va a tener una necesidad de invertir en infraestructura básica de la ciudad, que le aseguro que no va a ser menor”.

Finalmente, al dialogar sobre el anunció en la ciudad de Santa Fe de la puesta en marcha del tren urbano santafesino, teniendo en cuenta que fue el impulsor del proyecto de ley de la vuelta al ferrocarril, Javkin comentó: “Lo vi muy bien, yo estuve ahí donde se hizo la compra de dos coches para el inicio de un tren urbano. Nosotros siempre que planteamos la idea del proyecto de trenes pensamos en una articulación mixta porque la lógica sería que podamos enganchar trenes urbanos con metropolitanos. La verdad es que una ciudad como Santa Fe avance en eso, para nosotros es un paso muy importante. Ojalá podamos luego, extenderlo al resto de la provincia. Falto poco, a mi entender, para que la ley se sancione. Soy bastante optimista en que el Senado aborde el tema este mes, y ya sería diferente teniendo una ley provincial. Hay algunos avances muy importantes en el crédito que la nación estaba gestionando con la Corporación Andina de Fomento para el Belgrano Cargas, que ya casi te diría que ese crédito está aprobado. O sea, que vamos a tener fuertes inversiones en vías en la provincia de Santa Fe y creo que es el momento”.

“Tenemos mucho más de lo que pensamos en materia ferroviaria”

Así se expresó el diputado por el ARI (Frente Progresista Cívico y Social), Pablo Javkin al momento de explicar a este medio digital, el proyecto presentado que intenta reactivar el sistema de trenes de carga y pasajeros en toda la provincia de Santa Fe.

Con la descongestión del tránsito urbano como uno de los objetivos, el diputado provincial, Pablo Javkin vuelve a retomar esta iniciativa que presentara allá por agosto del año 2008. ¿En qué consiste? En reactivar el sistema ferroviario del territorio santafesino, aunque esto no es tan simple como la frase misma parece sugerir.

Uno de los motivos por los que no es fácil, se basa en que este proyecto “toca una tema que en Santa Fe está fuera de la agenda del Estado desde el año 1991, 1992. Digo del Estado porque tren de cargas hay, funcionan, y hay entidades que trabajan y pelean por la reactivación del ferrocarril, como Amigos del Tren y la Bolsa de Comercio, pero está afuera de las políticas públicas”, comenta el diputado Javkin.

Este proyecto que fue presentado hace dos años atrás, conllevó la recorrida del legislador provincial por gran parte de Santa Fe escuchando opiniones, analizando como es la situación del ferrocarril. “Recibimos desde estudios del estado de las vías hasta como son los coches motores hoy, de acuerdo a mucha gente que conoce. Después de haber hecho todo ese recorrido, lo volvimos a presentar este año con algunas modificaciones. Está con una preferencia en este momento, así que diría que tiene perspectivas de ser aprobado, porque en general, hay un consenso bastante amplio. Si adoptamos esta política va a implicar a dos o tres gobiernos más”, aseguró Javkin.

Una de las áreas más inmediatas a la que se quiere apuntar para la reactivación, es la articulación con las empresas que tienen vías concesionadas para cargas, con la posibilidad de cierto uso de ellas para los coches de pasajeros. “Si pudiéramos llegar a un acuerdo en el uso de las vías, ese financiamiento sería muy diferente al de por ejemplo, lugares geográficos donde va a haber que reacondicionarlas, que son inversiones muy superiores. Hay paralelamente un crédito a nivel de la corporación Andina de Fomento que son más de quinientos millones, destinados al Belgrano Cargas a nivel nacional. Si se recompusieran las vías de esta empresa, podríamos ir a un esquema similar. Hay lugares también donde habrá que proyectar esto a mediano plazo”, aclara Javkin.

Tal como lo expresa el diputado provincial, “esto no es un proyecto que intente decir que a partir de mañana invertimos un montón de dinero en tren, porque eso sería imposible de realizar, sino que lo que buscamos es que haya un trabajo en la actividad ferroviaria en la planificación del transporte de la provincia, que reincorpore la idea del ferrocarril, que gestione a partir de lo que hay. La verdad es que tenemos mucho más de lo que pensamos en materia ferroviaria”.

Son varios los puntos que convergen en la necesidad de esta reactivación de trenes de pasajeros y carga. Entre ellos está la cada vez más acelerada congestión urbana y suburbana. “En muchos lugares hay hasta colectivos adaptados a rieles, para que circulen por las vías y no por las calles, y se descongestione el tránsito. Hay mucho por hacer, tratar de que los municipios no avancen sobre los terrenos donde están las vías ferroviarias, incorporar una planificación de transporte multimodal en materia de cargas, que lo vemos con el problema de llevar solo camiones a puertos. Nos habíamos olvidado del tren como medio de transporte y eso es algo que no sucede en los países más importantes y no queremos que suceda en Santa Fe”, afirma Javkin tajantemente.

Uno de los lineamientos del proyecto que posiblemente será tratado en poco tiempo en la Cámara de Diputados provincial, es que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA), como se propone denominarla, sea concesionada de manera mixta, es decir, que actúe no solamente el Estado, sino también las empresas privadas. Al respecto, Pablo Javkin concluye: “Entendemos que hay una gran tarea de articulación, porque está el estado provincial pero también, la empresa ferroviaria a nivel nacional, además de los municipios, y las empresa privadas. Esto no es una tarea que se pueda hacer sin que se integren todos estos sectores, por eso, avanzamos hacia una propuesta de empresa mixta que incorpore lo público y lo privado para que sea más efectiva la gestión”.